有關(guān)汽車衡、皮帶秤等稱重衡器動(dòng)態(tài)稱重信號(hào)的處理分析

稱重衡器所使用的稱重傳感器類型不同，自然稱重信號(hào)也不同，稱重信號(hào)分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)，靜態(tài)信號(hào)用均值和均方根值來描述，對(duì)于動(dòng)態(tài)信號(hào)，我們對(duì)稱重的要求是獲得物體的“靜止重量”，所以主要目的就是從信號(hào)中過濾掉干擾的動(dòng)態(tài)信號(hào)，在這樣的要求下通過低通濾波處理無疑是更合適的。動(dòng)態(tài)信號(hào)的處理多數(shù)情況下除了汽車衡、皮帶秤，還有動(dòng)態(tài)軌道衡、校驗(yàn)秤稱重設(shè)備。

汽車衡、皮帶秤、動(dòng)態(tài)軌道衡、校驗(yàn)秤是主要的需要對(duì)動(dòng)態(tài)稱重信號(hào)進(jìn)行處理的稱重衡器，從這幾種衡器的稱重特點(diǎn)即了解動(dòng)態(tài)稱重信號(hào)，如測(cè)量的時(shí)間短，如信號(hào)低頻（可達(dá)2、3Hz）。正常來說，動(dòng)態(tài)稱重信號(hào)如此低的頻率要滿足取樣信號(hào)要求是非常困難的，但是實(shí)際運(yùn)行中同樣振幅所產(chǎn)生的加速度與頻率的平方成反比，所以低頻信號(hào)產(chǎn)生的干擾力不高，只需足夠長(zhǎng)的稱重平臺(tái)或足夠長(zhǎng)的稱重時(shí)間即可降低影響，如，我們需要稱重正在行進(jìn)中的火車，火車的稱重距離可長(zhǎng)達(dá)十米量級(jí)，但在動(dòng)態(tài)稱重衡器承載器上通過的時(shí)間很短，除去上下秤的時(shí)間可用的平穩(wěn)段很短，通過低通濾波處理明顯無法滿足要求。

其次，動(dòng)態(tài)信號(hào)的動(dòng)態(tài)特征多與進(jìn)入稱重裝置前的歷程有關(guān)，如果是皮帶秤則與傳送帶的狀況相關(guān)，如果是汽車衡、軌道衡那么與路況、車速、引道或引軌有關(guān)，通過設(shè)備的使用我們可知道這些影響有的是不可控的，設(shè)備工作環(huán)境差異和工作特點(diǎn)使每臺(tái)秤的影響很難做到相同，但驗(yàn)秤的影響可控。因而，不論是什么樣的衡器，稱重傳感器的應(yīng)用才是更重要的，傳感器類型決定了稱重信號(hào)，衡器的精度與傳感器精度密切相關(guān)，傳感器是衡器的心臟，所以衡器的精度和性能是不可能超越稱重傳感器的，明白了這一點(diǎn)動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備信號(hào)處理模式就不難了解了。

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